随行付pos机办理

十万出头值得推荐的纯电动车?抓破头皮也只找到这四款

admin2021-05-026

“10万出头,我想买一台上下班代步的纯电动车,结果看来看去,就只有一两款车可以选,实在是烦恼。”前两天,我和同事到4S店做内容时,遇到面露难色的张女士。


我很能理解这位消费者的苦恼,因为整个电动车的发展实际上是与刚需用户脱节的。


从上海车展的发布会,你大概就能看到车企们在纯电动领域的主阵地大多数都集中在两头,也即20万以上,例如极氪001、智己L7、极狐阿尔法……或者是5万以下的,例如宏光MINI EV、思皓E10X……


极氪001真的是帅呆了,但是它28.1万的起售价却让人有点望而却步。


这也直接导致了整个新能源市场的消费分布呈现“哑铃状”,也即两头重,中间轻。从乘联会一季度的数据来看,纯电的A00轿车的销量达到了14.82万辆,占新能源市场销量的33.9%,而纯电B级轿车和SUV,其总销量也达到了11.73万辆,占比达到了26.8%。


这不是一个很合理的现象。在传统燃油车市场,A0轿车、A0 SUV、A00轿车的总销量才60.8万辆,市场份额只有区区12%,B级车市场虽然要大一些,但也不过111.9万辆,占比仅21.9%,而被新能源市场忽略了的A级车市场,其销量达到了283.6万辆,占比超过了一半。


目前新能源汽车市场的格局呈现“哑铃状”,消费者集中在低端和高端两头。


这一现象恰恰就说明新能源市场的格局远远没有形成,甚至连影子都没有!当纯电动车的市场规模达到传统燃油车的数量级时,我相信,其市场的布局将会和传统燃油车趋同,大多数消费者都会集中在10-20万这个价位里的A级车市场。


新能源市场之所以有如今之现状,也是可以理解的。


新能源市场怎么说也算是一个新兴市场,许多车企都想复制特斯拉那从高端往低端走的模式,从而兼顾品牌和销量,所以他们都拼尽全力去推高端产品,哪怕没有多少销量。而一些车企深知纯电动车只能是家里的第二台车,所以也就集中精力发展低端电动车。市内代步是这类电动车主要,甚至是唯一的功能。


传统燃油车市场的分布是“橄榄状”,中间的消费者是最多的。


但不管前者还是后者,对于张女士这种刚需用户来说,都是不合适的。毕竟能买30万以上车的消费者还是少数,而宏光MINI EV这样的小车对于他们来说,却有点不太实用——停车费、路桥费等使用环节的成本却也并没有因为车小而有半点下降。


“实在找不到合适的,我就把家里的那辆车卖了,然后换一台能上绿牌的七座车。”张女生苦笑着说道。“没必要走此下策。”我跟张女士说道,“如果不嫌弃,容小弟给你推荐几款十万出头的纯电动车。”


广汽埃安AION Y

推荐配置:70 悦享科技版

补贴后售价:13.56万元


AION Y 可谓是纯电动车里头第一款把主阵地放在10-15万这个价位区间里的紧凑级SUV了,如果你要在这个价位区间里找到一款空间还行、动力还不错、配置也丰富,同时科技含量比较高的车,AION Y是一个你绕不开的选项。



首先,AION Y 是这个价位里少数几个基于纯电平台打造的电动车,所以它在空间布局上非常灵活。这体现在几个方面——


其一,它能把车内空间做到非常大。4.41米的车长,它能做到2750mm的轴距,轴占比达到了62.35%。这一水平,连特斯拉都做不到。超长的轴距自然能造就巨大的车内空间,尤其是后排空间。


AION Y后排的标准腿部空间是900mm,后排宽度达到了1500mm,这是什么水平?Model Y,一款30多万的中型纯电SUV,其数据分别是810mm、1450mm,比AION Y这样的紧凑级SUV还小上一截。


车短轴距长,也不是百利而无一害,它带来的一个弊端就是后备箱空间极小。虽然官方没有公布其数据,但是目测,只是略微比一些小型车要好罢了,比Model Y要小上一半左右。


AION Y 后排座椅的坐垫很长,比Model Y 都还要长上一截,这对于腿部的支撑性是一个有力的保障。


AION Y的开门角度非常大,将近90°,极大地提升了后排乘客上车的便利性。


其二,它能把四个车轮都尽可能地放到车身的四个角落上,也即俗称的四轮四角。对于不追求操控的消费者来说,四轮四角所带来的最大好处就是能便于驾驶者判断位置,有助于提高他们的车感。这一点,我们看看四轮四角的另一个典范——五菱之光就知道了。


其次,AION Y虽然是广汽埃安最入门的车型,但搭载的技术却一点也不落后。


前段时间,广汽埃安发布了轰动业内的弹匣电池,这是业内第一个能让遇到针刺的三元锂电池不起火的技术。大家都原以为这个技术会率先搭载在其旗舰车型上,但万万没想到,它会先搭载到埃安最入门的车型。显然,他们知道,安全无高低配之分。



最后就要谈到他的颜值了。


颜值其实是我最不想谈的,毕竟这是仁者见仁智者见智的事情。但是我想说的是,AION Y在外观定制方面,也是向前走了一大步,它的许多车身饰件,例如前唇、轮毂、后三角窗等等位置,都是支持用户个性选择的。好不好看可以不论,但是论独特性,AION Y 是做到的了。



欧拉好猫

推荐配置:400km标准续航 雅典娜版

补贴后售价:12.39万元


欧拉好猫也是另一款深耕10-15万价位的纯电动车。虽然它是小型车,但因为它也是基于纯电平台打造的,所以车内空间也不俗。4.23米的车长,他能把轴距做到2650mm的水平,轴占比也达到了62.57%。


我没有具体数据来说明好猫的车内空间究竟有多大,但我可以很负责任地说一句:“坐在里头,你绝对不会认为它只是一款小型车,它的车内空间几乎已经做到了紧凑级车的水平。”毕竟2650mm的轴距,恰恰就是许多A级车的水平,例如奥迪A3、宝马1系……



不管AION Y 还是好猫,我都非常强调轴占比这个概念,为什么?因为轴占比高的车,他能在确保车内空间的同时把车身做到尽可能短。而短的车身也往往意味着它能有一个灵活的身段,有利于驾驶者在车流中快速穿插,降低停车入库的难度。


欧拉好猫最大的亮点在于它的定位。欧拉目前是唯一一个对外宣称只对女生负责的汽车品牌,所以它的产品很大程度上都更倾向于女性。这体现在几点。



首先就是颜值。很多女生买车是不管技术、加速这些东西的,它们最关心的一点就是颜值,只要颜值不高,内核再硬也不管用。


而颜值恰恰就是好猫最大的亮点。和很多走科技路线的产品不一样的是,欧拉好猫走的是复古风格,且不说这风格好不好看,但在大街上也算是能独当一面的另类。为了好看,好猫也牺牲了许多东西,例如后备箱的实用性的——门槛非常高,搬重物不方便。


车短轴长的车都有一个毛病,就是后备箱容积相对较小。


其次就是配置。许多品牌都想着要为女生打造一款专属的产品,但大多都只限于换个颜色、添个图案等皮毛东西,而欧拉好猫是真正从功能就开始思考如何为女生打造更好的产品的,例如它在配置的选择上。


别的先不说,就单单座椅加热——这个女生不舒服那几天的最佳助手,欧拉好猫能做到次低配就能选装,中配及以上就标配的水平。另外,考虑到女生的方向感比较弱,所以好猫从次低配就开始配上一整套的驾驶辅助技术,360°全景影像功能也不缺。



比亚迪秦PLUS纯电

推荐配置:秦PLUS EV 500km 尊贵版

补贴后售价:14.98万元


在这款车上,我们应该严格区分那些所谓的“油改电”和油电共用平台。所谓的“油改电”就是从研发之初就没考虑到纯电架构,直接在传统燃油车原本的基础上拿掉油箱,换上一整块电池。这样的电车,消费者应该对之慎之又慎,因为其可能缺乏对电池的结构性保护。


很多人都直接给秦PLUS EV贴上“油改电”这个标签,这其实是不对的。没错,秦PLUS这一款车上确实有传统燃油、混合动力和纯电三个车型,但这只是“油电共用”平台,因为厂家从研发之初就已经把这三种情况一起放到车型架构中考虑,所以他能做到兼而有之。


图片来源:汽车之家


事实上,比起纯电动平台,这样的架构更是能看到厂家的造车功底。油电共用平台,最大的好处就是在不损失任何一方的利益的前提下,厂家能极大地降低造车的成本,从而把福利让给消费者。现在许多纯电动车企都在亏钱,问题就在于研发成本降不下来。


正如你所见,定位为A级车的秦PLUS,他能把价格做到12-16万元这个区间,几乎和合资A级车的价位重叠,真正的做到油电同价的水平。甚至其配置也是许多同级同价位的油车所不能比拟的。就好比我推荐的尊贵型,不到15万的价格却能给你提供一整套L2级自动驾驶辅助功能。



另外,秦PLUS作为比亚迪本年度最新的产品之一,必然也会搭载其看家本领——刀片电池。虽说弹匣电池也能防止针刺起火,但它也只是把热蔓延控制在单一电池模组上,而刀片电池却能从根本上控制电池的内短路,且能解决磷酸铁锂电池能源密度低的问题。


当然,这两个技术都有其厉害的地方,这里我们也不对它们分个高低,喜欢哪个,就看你自个儿了。


我一直觉得民用车的技术还是要保守一下,磷酸铁锂其实比三元锂电池更适合大规模推广。


几何A PRO

推荐配置:臻享高能续航版 600KM A600立方版

补贴后售价:14.87万元


老款的几何A,我是不太推荐的,因为特别贵,起步价都去到了15万,而作为其最接近的竞争对手AION S只要13万出头。但是在刚刚结束的上海车展上,其不仅“PRO”了一下,而且还把价格下探到了11.87万。这就值得考虑一下了。



虽然,从官方的定价上,几何A PRO那11.87-18.87万的定价和我们设定的前提条件有比较高的重叠区间,但是我细看了一下它的配置,估计得去到14.87万的价格才能入手,所以,它虽然进入到了我初选的名单,但在最终名单上是差点被踢走的。


之所以还是把它加进来,主要是我看中了它的一项技术,一项也算是从另一个角度解决纯电动车痛点的技术。



不知道大家开纯电动车的时候有没有遇到一种情况,那就是上车时还能看到续航250km,但是跑一段路之后,它的续航却开始了断崖式的下降。人类之所以恐惧,往往就是因为未知,而消费者的里程焦虑往往就是来自这种未知的续航里程。


几何的工程师显然是知道这一点的,所以它们集中精力研发出一个能实现表显剩余续航与实际续航精准度接近100%的系统——SEM智能能量管理系统。他具备强大的自适应动态计算系统,可根据用户驾驶习惯以及电芯实时状态调整输出功率,并根据电池实际状态动态跟随,自动更正剩余电量预测。



第五……好吧,原来我是想推荐5款车型来的,可是思前想后,还是找不到第五款车型,随便找一个凑数,显然是对消费者的极大不负责,所以宁缺毋滥,还是推荐四款好了。


这恰恰就是纯电动车市场的不是——10-15万元的这个价位,也许不缺消费者,缺的只是好产品,相比燃油车市场,10万出头的车,光是列名字,估计一张A4纸也列不完,这就是差距。




文 | 大雄

上一篇   下一篇

相关文章

网友评论